Якщо продавець є сам пілотом і продає власне крило – це ок!

Пілот може продавати крило з наступних причин:

• Хоче змінити клас параплана. Зазвичай переходять на вищий клас.
• Не має змоги зараз літати (особливо в часі війни) і вирішив продати спорядження.
• Хочуть оновити спорядження і вирішив продати поки воно в доброму стані. Досвідчені, небідні пілоти часто так роблять.
• Пілот різко схуд або поправився і не попадає у “вагову вилку” параплана.
• Змінилися сімейні чи інші життєві обставини. Наприклад жінки-пілоти можуть продавати хороше спорядження бо йдуть в декрет.
• Вільний пілот вирішив літати більше на моторах тому продає спорядження для вільних польотів і навпаки.
• Пілот отримав травму (не обов’язково на польотах) і розуміє що найближчим часом фізично не зможу літати.
• Джек-пот: заможний пілот купив нове спорядження, почав літати, але йому не зайшло і розпродує недорого.
• Помилився з розміром, кольором, класом – деколи таке буває.

---

Якщо продавець не є сам пілотом, не розуміється на парапланеризмі і продає спорядження просто як товар – це не ок!

Для таких чуваків параплан – просто товар. Купили десь задешево, привезли і хочуть тут продати щоб заробити грошей. Їм байдуже на ваш досвід і що ви можете отримати травму.

Такий параплан обов’язково має оглянути досвідчений пілот.

Клас параплана має відповідати вашому рівню. Якщо ви початківець – то це лище класи En-A та En-B (DHV-1, Standart)

Якщо продавець сам є пілотом – це вже добре. Навіть якщо він продає не своє крило – як мінімум він хоч трохи розбирається в спорядженні. І як мінімум буде думати про свою репутацію.

Той хто кілька разів злетів з гірки, попив пива в тусовці пілотів чи взяв десь кілька пробних уроків – не є досвідченим пілотом. Ви це зрозумієте в розмові.

Якщо продавець не є пілотом – ставтеся до таких пропозицій з продажу з особливою обережністю! Не ведіться на дешеві ціни! Інакше є великий шанс недорого купити шматку, яка в кращому випадку буде придатна лише для “наземки”.

Запитайте пілота звідки він географічно та в якій тусовці пілотів перебуває.

Запитайте чи можна приїхати в тусовку і оглянути крило при інших пілотах.

Запитайте чи можна в цій тусовці навчитися літати, якщо вона підходить вам по відстані.

Якщо продаван не є в жодній тусовці, не може назвати знайомих досвідчених пілотів чи інструкторів а тимбільше не може назвати пілотів, які можуть поручитися за нього – ставтеся дуже оборежно до його пропозицій, а ще краще не майте з ним справ!

Якщо пілот продає власне спорядження – відповідь на це питання очевидна. Продавець зможе багато розповісти про це крило, як воно літає, які нюанси, д етреба бути обережним в перші години польотів, які були ремонти, заміни і т.д.

Можливо пілот продає не своє крило (крило друга, учня, родича) і не літав на цьому крилі. Напрр. крило має іншу вагову вилку – це не проблема. Але якщо підот знає власника крила, то всеодно хоч щось про крило розкаже.

Якщо продаван не є пілотом, купив крило десь по оголошенню в європі і тут шукає кому впарити щоб заробити кілька євро – допобачення.

Поважний продавець – робить продувку і перевірку крила за свій рахунок до продажу!strong>

Серйозні пілоти роблять продувку своїх крилраз на 2-3 роки, щоб знати стан свого крила для себе а не тільки для продажу.

Якщо крилу більше 6-7 років і немає жодних продувок за останні 1-2 роки до продажу – запитайте продавця “чому?”.

Попросіть продавця зробити продувку (це може зайняти до тижня часу – відправити крило на фірму на продувку і отримати поштою назад). Якщо результати продувки хороші, продавець може додати вартість продувки в ціну – це нормально. Ви заплатите 20-40 євро але точно знатимете що не купили фігню. Ну і не забувайте , що вам ще на цьому крилі літати. Тому краще знати на чому ви літаєте і в якому воно стані.

Основні перевірки крила:

• Продувка тканини (чим менше повітря пропускає певна площа крила за одиницю часу – тим новіше крило). Продувка виконується спеціальним пристроєм – поросиметром. Якщо покази поросиметра менше норми – таке крило можна викинути.
• Перевірка довжини строп (Хоче б передніх двох рядів. Стропи можуть мати усадку – зменшення довжини, набагато рідше – збільшення довжини). Але довжина строп має бути в межах жопустимої норми. Якщо довжини поза нормою – такі стропи потрібно замінити. Заміна строп – не дешева операція.

З цим рідко бувають проблеми – всі продавці завжди надають фото крила. Чим більше і детальніше тим краще.

Якщо на фото крило тускле, вигорівше, брудне і виглядає як шмата якою помили підлогу – краще відмовитися.

Обов’язково маю бути фото зблизька вільних кінців, ручок брейків і нижнього ярусу строп. Якщо вільні кінці виглядають надто потертими, брудними, обдертими – таке крило вже багато побачило в своєму житті

Обов’язково має бути фото етикетки (паспорта) крила, яка перевежно вшита або приклеєна всередині нерврю по центру крила. На такій етикетці є вся необхідна інформація про крило:

• Виробник
• Модель
• Клас крила, сертифікація, якщо є.
• Рік випуску
• Вагова вилка
• Серійний номер

Якщо така етикетка затерта і неможливо прочитати ці дані – до побачення. Крило або дуже старе, або вже дуже зашарпане.

З цим все просто, бо це базові дані про крило. Це як техпаспорт автомобіля.

Усі ці дані написані на стікері, який вклеїний на якусь з центральних нервюр крила. Тому достатньо просто фото цього стікера.

Виробник

Фірма виробник. Ozone, Gin, Skywalk, Sky Country і т.д.

Модель

Зазвчиай фірма виробник має лінійку з кількох моделей крила різних класів

Також можуть буи різні покоління однієї моделі (напр. Discovery-2, Discovery-3, Discovery-4, Discovery-5 ) – чим новіше покоління тим краще. Зазвичай кожне наступне покоління це розвиток попереднього. Але може бути і так, що нове покоління це кардинально нове крило, а назва моделі збережена задля маркетингу. Таку інформацію краще уточнювати на сайті виробника.

Клас

Для початківця це найважливіший параметр. Навчальні крила початкового рівня це крила з сертифікацією En-A, En-B (DHV-1). Наступні вищі класи En-C, En-D (DHV-2/3)це крила для професіоналів. У, упаси Господи крила CCC та Open-class – це для маньяків.

Розмір крила

Дуже важливий параметр. Кожний розмір крила розрахований на певну злітну вагу (вага усього, що піднімається в повітря: пілот, одяг, підвіска з запаскою, рюкзак і всі речі ВКЛЮЧНО з вагою самого параплана). Нашвидко порахувати злітну вагу просто – вага пілота в трусах + 15-17 кг

Зазвичай розміри (вагова вилка) парапланів мають таку градацію:

• XS (60-70кг) – вага пілота 45-57кг
• S (70-90кг) – вага пілота 57-70кг
• M (80-100кг) – вага пілота 70-80кг
• L (90-115кг) – вага пілота 80-90кг
• XL (110-130кг) – вага пілота 90-105кг
• XXL (120-145кг) – вага пілота 105-125кг

Найкраще коли пілот з усією польотною вагою нагружає крило в середину вагової вилки.

Пам’ятайте! Догрузити крило баластом (3-10кг) завжди легше ніж скинути вагу. Тому невеликчкий недогруз завжди краще ніж перегруз по ваговій вилці.

Зазвчичай продають лише крило. Це нормально. Але запитьайте чи крило в мішку і чи може бути з крилом мішок. Мішок коштує дуже недорого, тому ніколи його вартість окремо не рахують.

Мішок – часто крило продають в фірмовому упаковочному мішку, особливо крила без лісок в передній кромці.Це мінімальна стандартна комплектація.

Концертина – спеціальна штука для укладки крил, в яких в передня кромка усилена лісками. В більшості нових крил не входить в комплектацію і купується окремо. Вартість коцертни від 30 до 100 євро. Тому якщо вона включена в ціну – це для вас дуже добре.

Рюкзак – купується окремо, але якщо включений в ціну вашого крила і він вам підходить (під розмір крила + підвіски)- це добре. Якщо у вас вже є рюкзак можете попросити продавця зменшити ціну на вартість БУ рюкзака. Новий рюкзак коштує від 80 до 150 євро.

З крилом продавець може пропонувати і інше спорядження. Запитайте яке саме, та подумайте, що з цього вам справді необхідно. “В догрузку” до крила можуть пропонувати корисні речі так і різний непортріб.